16. k vyjádření MČ Praha 7 k dokumentaci podle zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, ve znění pozdějších předpisů k záměru Vltavské filharmonie

I. konstatuje, že

1. záměr Vltavské filharmonie je navržen na území Prahy 7 rámcově vymezeném Negrelliho viaduktem, ulicí Bubenskou, Bubenským nábřežím a prodloužením ulice Antonínská, v návaznosti na připravovaný podjezd pod železniční tratí do ulice Za Viaduktem. Je součástí Velkého rozvojového území, pro které je zpracována, projednána a schválena Územní studie Holešovice Bubny-Zátory. Jde o soubor skládající se ze šesti stavebních objektů: Vlastní budovy filharmonie, hloubeného tunelu na nábřeží Kpt. Jaroše, nového nábřeží, nové veřejné dopravní a technické infrastruktury, ochranného systému metra (OSM) včetně nového vestibulu metra Vltavská a stavby viaduktu v návaznosti na Negrelliho viadukt.

   0

2. hlavní stavební objekt vlastního moderního hudebního centra o 6 nadzemních podlažích s mezaniny a rozsahu 41000 m2 hrubých podlažních ploch a ještě téměř jednou tolika ploch ve 3 podzemních podlaží je umístěn v území při stanici metra Vltavská, kam by měl přinést silnou energii pro vznik centra budoucí nové čtvrti území Holešovice Bubny-Zátory. V rámci objektu filharmonie jsou navrženy tři moderní hudební i víceúčelové sály, bude se zde mimo jiné nacházet také hudební oddělení a kreativní hub Městské knihovny v Praze a další doplňkové provozy pro veřejnost. V rámci projektu má vzniknout 200 podzemních parkovacích stání. Umístění objektu zásadním způsobem ovlivní okolní veřejný prostor.

   0

3. MČ Praha 7 se k záměru Vltavské filharmonie vyjádřila usnesením RMČ Praha 7 č. 0055/24-R ze dne 30.01.2024 a usnesením RMČ Praha 7 č. 0276/24-R ze dne 30. 4 2024. Připomínky MČ Praha 7 však nebyly ze strany zpracovatele do projektu z podstatné části uspokojivě zapracovány

   0

4. nyní vývoj projednání projektu Vltavské filharmonie dospěl do fáze posuzování vlivů na životní prostředí, První fází tohoto procesu, bylo zahájení zjišťovacího řízení podle zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, ve znění pozdějších předpisů, kdy se MČ Praha 7 vyjádřila svým usnesením RMČ č. 0544/24 – R ze dne 3. 9. 2024.  Závěrem zjišťovacího řízení bylo, že záměr „Vltavská filharmonie“ může mít významný vliv na životní prostředí, a proto podléhá posouzení podle zákona. Následně byla zpracována a zveřejněna dokumentace podle zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, ve znění pozdějších předpisů (dále jen „Dokumentace“). V této fázi MČ Praha 7 využívá možnost se k „Dokumentaci“ vyjádřit.

   0

5. výstavbou záměru nesmí dojít v žádném z posuzovaných parametrů ke zhoršení životního prostředí v okolí stavby a tím i ke zhoršení životních podmínek obyvatel MČ Praha 7 v dnes již tak nadměrně dopravně přetížené lokalitě Připomínky MČ Praha 7 směřují k lepšímu začlenění záměru do stávající struktury města i k jeho lepší adaptabilitě na nové podmínky v budoucnosti

   0

II. podporuje

1. stavbu Vltavské filharmonie jakožto moderního hudebního centra, které bude určeno nejen pro koncerty vážné hudby, ale nabídne i širokou škálu dalších aktivit pro volnočasové vyžití veřejnosti (ZUŠ, hudební knihovna, zkušebna atd.) i jako stavbu která podnítí a podpoří rozvoj dosud nezastavěného území Holešovice Bubny-Zátory, jednoho z nejvýznamnějších pražských rozvojových území na místě stávajícího železničního brownfieldu. Navržené řešení, které má potenciál být velkým přínosem pro českou kulturu, však nesmí být na úkor obyvatel, kteří místo denně využívají a proto je z naší strany kladen velký důraz také na veřejný prostor v okolí budovy, na jeho příznivé pobytové klimatické podmínky, bezbariérovost, prostupnost, variabilitu, jeho logické, funkční a dlouhodobě udržitelné uspořádání. Z tohoto postoje vyplynula řada připomínek MČ Praha 7 (usnesení RMČ č. 0544/24 – R ze dne 3. 9. 2024), které však v rámci „Dokumentace“ nebyly náležitě vypořádány. Komentář zpracovatele k připomínkám MČ Praha 7 ve zjišťovacím řízení je součástí přílohy č. 4 tohoto usnesení.

   0

III. upozorňuje, že

1. nebyly dostatečně vypořádány připomínky MČ Praha 7 uvedeném v „Dokumentaci“. MČ Praha 7 nadále požaduje zapracovat úpravy záměru ve smyslu níže uvedených připomínek, na kterých nadále trvá. Komentář k vypořádání připomínek MČ Praha 7 zpracovatelem dokumentace je uveden v odstavci umístěném pod připomínkou.

   0

IV. požaduje

1. aby byla porovnána variantní dopravní řešení zejm. vedení magistrály a jejich dopady na budoucí humanizaci magistrály a celkovou prostupnost územím pro všechny druhy dopravy; jedná se zejména o porovnání dopadů navrhovaného tunelového řešení vedení magistrály s případnou sjízdnou rampou v severovýchodním směru od Hlávkova mostu; dále o prověření omezení IAD v křižovatce Bubenská – Antonínská a aby byly prozkoumány případné přínosy tohoto řešení pro celkovou dopravní koncepci území.

   • • Komentář k vypořádání připomínek MČ Praha 7 zpracovatelem dokumentace: Zásadně nesouhlasíme s tím, že nebyly k posouzení dopravního řešení předloženy odlišné varianty.  V „Dokumentaci“ není prověřeno, že by jiné varianty nebyly z hlediska dopadu na dopravu, veřejný prostor a na životní prostředí příznivější. Jediná posuzovaná varianta je z hlediska udržitelných městských dopravních módů (chůze a jízda na kole) v klíčových vazbách velmi problematická, vytváří nové bariéry oproti současnosti bez možnosti jejich budoucího odstranění. Navržené řešení není jedinou možnou alternativou splnění zadání soutěže, kde bylo požadováno zpřístupnění a oživení nábřeží a jeho propojení s filharmonií. Pro chodce a cyklisty zbývá v klíčových trasách a vazbách v oblasti nábřeží výrazně méně místa než v současnosti právě díky prostorově náročnému a bariérovému tunelovému řešení. Nadále připomínáme, že z hlediska pěší a cyklistické dopravy jsou u předkládané varianty kolizní zejména oblasti napojení tunelů i faktické vyloučení přímého dopravního propojení vyjmutím těchto komunikací s celistvé uliční sítě, zhoršené prostorové podmínky pro chůzi i jízdu na kole na nábřeží (4,0 m široká rampa mezi zdí a zábradlím apod.) i jeho dostupnost ze zástavby apod., nebo vzdouvání automobilové dopravy např. před nevhodným způsobem řešení levého odbočení z Hlávkova mostu na nábřeží Kapitána Jaroše apod. Návrh nesmí být na úkor bezmotorové prostupnosti území s vytvářením nevrtaných bariér a kolizních míst. V rámci komentáře zpracovatele lze rozporovat, že přínosem tunelového způsobu řešení je, že se v návrhu veřejný prostor dotýká vody, neboť je od ní oddělen vysokou kolmou stěnou s jediným přístupem k hladině po dlouhé rampě. Ve vizualizacích je zakreslována výška hladiny Vltavy ve stavu blížícímu se povodni. Tuto připomínku považujeme za nedostatečně vypořádanou.

   0

2. aby návrh stavby i navazujících veřejných prostranství byl dlouhodobě udržitelný tedy nadčasový jako celek, nikoli jen svými technologiemi a kvalitou architektury stavby, ale i kvalitním a funkčním návrhem přiléhajících veřejných prostranství. Vzhledem k vysoké investici a dlouhodobé perspektivě stavby je třeba, aby byl návrh variabilní ohledně toků a kapacit motorové i bezmotorové dopravy a uměl reagovat na měnící se podmínky v místě. Návrh by měl být adaptovatelný na budoucí vizi humanizace magistrály po dostavbě městského okruhu, které by měly zajistit nižší intenzity automobilové dopravy a naopak umožnit budoucí posílení pěších a cyklistických vazeb včetně jejich možného vyústění do území z různých směrů. Dopravní uzly musí být řešeny jako minimálně bariérové, s důrazem na maximální prostupnost, plynulost a bezpečí bezmotorové dopravy, tedy lidí pohybujících se zde pěšky či na kolech. Z tohoto úhlu pohledu se jeví jako nelogická fixace některých pěších tras, nevhodné umístění či absence přechodů pro chodce, bariérové prostorové oddělování komunikací a ramp od pěších ploch neumožňující budoucí adaptaci prostoru na jiné podmínky.

   • • Komentář k vypořádání připomínek MČ Praha 7 zpracovatelem dokumentace: Tato připomínka směřovala především k potřebě adaptability návrhu na budoucí vývoj území. Nesplnění tohoto požadavku kupříkladu dokládá nastíněná možnost budoucí humanizace severojižní magistrály s cyklostezkou v jižním tunelu vč. využití rampy pravého odbočení, která je jednoznačným negativním průkazem dokládajícím, že navržené řešení není možné smysluplně adaptovat. Z hlediska automobilového provozu je takový scénář provozně a kapacitně zcela nefunkční i v případě, že by na severojižní magistrále byly intenzity IAD na zlomkové hodnotě těch současných. Návrh také jednoznačně obsahuje značné množství pevně fixovaných pěších a cyklistických tras a do budoucna nezměnitelných prostorových bariér ve veřejném prostoru. Připomínku k adaptabilitě považujeme za zcela nedostatečně vypořádanou.

   0

3. náměstí mezi objekty Vltavské filharmonie a Elektrickými podniky navrhnout jako jednotný, všemi směry dobře prostupný městský prostor, který umožní toky návštěvníků a obyvatel dle proměn tras a cílů. MČ Praha 7 považuje za zásadní při návrhu tohoto prostoru respektovat a podpořit vzájemnou pohledovou i komunikační pěší vazbu mezi těmito významnými budovami. Veřejný prostor nesmí být formován dle technologií a dopravních proudů automobilové dopravy, ale naopak dle jeho hlavního funkčního využití jakožto otevřeného, prostupného a snadno dostupného hlavního veřejného prostoru nové i stávající čtvrti. Technologie i automobilová doprava se v městském prostředí v sousedství takto významné stavby musí umět podřídit, rovněž případné řešení protiteroristických opatření nesmí být na úkor prostupnosti pěších uživatelů, proto MČ Praha 7 požaduje otevřít prostor východní hrany ulice Bubenská v co největší možní míře příčným pohybům pěších a zachovat otevřený průhled na ose obou významných budov bez bariérových vyvýšených záhonů, které využití prostoru trvale limitují.

   • • Komentář k vypořádání připomínek MČ Praha 7 zpracovatelem dokumentace: Ani přes bonus svedení automobilového provozu z nábřeží do tunelu v návrhu bohužel nedochází k dostatečnému uvolnění veřejného prostoru, neboť toto řešení obnáší vznik dominantního a bariérového vjezdu pravého odbočení z Hlávkova mostu, která narušuje vnímání i využívání náměstí jako jednoho celku. Rampa přetíná přímou logickou uliční vazbu pro chodce a cyklisty od Hlávkova mostu, resp. od řeky, a vytváří závlek do pobytových prostranství, kterým je nutné bariéru rampy okolo obcházet, resp. objíždět. Ani další příležitosti k otevření prostoru nebyly využity, jelikož potřebné výstupy technologií a neschopnost umístit zeleň bez rozsáhlých a komplikovaně tvarovaných vyvýšených záhonů, které, jak je jasně vidět z předložených situačních výkresů, brání optickému i faktickému propojení obou hlavních objektů v prostoru. Tuto připomínku považujeme za nedostatečně vypořádanou.

   0

4. ponechat v území maximální možné množství rostlého terénu a v případě zeminy umístěné na konstrukci zajistit její ideální mocnost pro výsadbu a kvalitní růst co možná největšího počtu velkých stromů. Toto opatření je nezbytně nutné pro maximální zmírnění fenoménu tepelného ostrova, jehož intenzita je již nyní v území záměru a jeho okolí nejvyšší v kontextu celého města Prahy. Realizace opatření pro zlepšení klimatu budou mít rozhodující vliv na budoucí obyvatelnost prostředí nově vznikající čtvrti i obytných čtvrtí stávajících. Nynější podoba záměru bohužel podmínky pro zlepšení klimatu v místě nezapracovává v dostatečné míře, neboť stavbou dochází k výraznému úbytku rostlého terénu a tím i k výraznému omezení možnosti umístění vzrostlé zeleně.

   • • Komentář k vypořádání připomínek MČ Praha 7 zpracovatelem dokumentace: Zpracovatel sám uvádí výrazný úbytek zeleně v řešeném území. Mělo by být tedy využito všech příležitostí k jejímu umístění a to i v území na záměr navazujícím, kde je to rostlý terén umožňuje. Kupříkladu tak do návrhu nebyla vůbec zahrnuta úprava navazujících ulic, kam je možné vysadit stromořadí při minimálních investicích ve srovnání s cenou hlavní stavby a přestavby všech ploch záměru a ve srovnání s přínosem pro stavbou dotčené území. Umístění veškeré náhradní výsadby v rámci území stavby je lichým argumentem při prokazování dostatečného ozelenění záměru. Tento fakt nesvědčí o množství a kvalitě navržené zeleně a to vzhledem k tomu, že z důvodu budoucí zásadní proměny tohoto místa zde nebyly stromy záměrně vysazovány, aby nemuselo dojít v budoucnu k rozsáhlému kácení. V území se tedy nyní záměrně nenachází velikosti plochy a rozsahu rostlého terénu odpovídající množství stromů, a proto jejich úspěšné umístění v rámci záměru není to, čím by měl zpracovatel dokumentace argumentovat. Tuto připomínku považujeme za nedostatečně vypořádanou.

   0

5. maximalizovat v záměru množství zeleně - přednostně stromů a stromořadí - ve všech k tomu vhodných místech včetně navazujícího území. K navýšení množství zeleně je třeba využít všech možností a to kupříkladu i osázení přilehlých ulic stromořadími. Toto jsou nezbytné kroky vzhledem k v místě intenzivně působícímu fenoménu tepelného ostrova. V rámci vegetačních úprav je nezbytné navrhovat do veřejných prostranstvích především stromy, které výrazně zlepšují klimatické i pobytové kvality prostoru a navíc umožní jeho přehlednost a dobrou všesměrnou průchodnost. Veřejný prostor kolem záměru by měl umět nabídnout skladbu pro uživatele jednoznačně identifikovatelných typů veřejných prostorů (náměstí, park, hřiště, pobytová plocha, vodní plocha atd.). Výsadby musí být provedeny dle Městského standardu plánování, výsadby a péče o stromořadí jako významného prvku modrozelené infrastruktury pro adaptaci na změnu klimatu.

   • • Komentář k vypořádání připomínek MČ Praha 7 zpracovatelem dokumentace: Zpracovatel sám uvádí výrazný úbytek zeleně v řešeném území. Mělo by být tedy využito maximum příležitostí k jejímu umístění a to i v území na záměr navazujícím, kde je to rostlý terén umožňuje. Kupříkladu tak do návrhu nebyla vůbec zahrnuta úprava navazujících ulic, kam je možné vysadit stromořadí při minimálních investicích ve srovnání s cenou hlavní stavby a přestavby všech ploch záměru a ve srovnání s přínosem pro stavbou dotčené území. Jde o ulice Antonínská, Bubenská, Nábřeží Kpt. Jaroše, Bubenské nábřeží, Za Viaduktem. Umístění veškeré náhradní výsadby v rámci území stavby je lichým argumentem při prokazování dostatečného ozelenění záměru. Tento fakt nesvědčí o množství a kvalitě navržené zeleně a to vzhledem k tomu, že z důvodu budoucí zásadní proměny tohoto místa zde nebyly stromy záměrně vysazovány, aby nemuselo dojít v budoucnu k rozsáhlému kácení. V území se tedy nyní záměrně nenachází velikosti plochy a rozsahu rostlého terénu odpovídající množství stromů, a proto jejich úspěšné umístění v rámci záměru není to, čím by měl zpracovatel dokumentace argumentovat. Naši připomínku považujeme za nedostatečně vypořádanou.

   0

6. v maximální možné míře eliminovat dopady velice problematického východního portálu nově navržených tunelů, kde dojde k výrazné kumulaci negativních vlivů dopravy na okolní prostředí včetně zvýšení koncentrací škodlivin z výfukových plynů a hluku z dopravy. Je třeba maximálně zmírnit veškeré dopady na navazující a v současné době se rozvíjející obytnou blokovou zástavbu (rozsáhlý projekt obytných domů kolem areálu bývalého Vaňkova semenářství). Tento uzel je třeba kultivovat a znovu prověřit minimalizaci jeho nezbytného rozsahu a jeho návazností na přilehlá veřejná prostranství. Portál nesmí degradovat přiléhající prostor mezi zástavbou a Negrelliho viaduktem pouze na rozsáhlý mnohasměrný dopravní uzel, který není důstojnou součástí nově budované centrální části města v blízkosti památkově chráněných území ani vltavského městského nábřeží. Prostor při portálu by měl umožnit přístup z budoucí nové části města k řece a zároveň neomezovat prostupnost celého levobřežního nábřeží. Pěší plochy podél zástavby by měly být rozšířeny na úkor zbytkových ploch mezi komunikacemi.

   • • Komentář k vypořádání připomínek MČ Praha 7 zpracovatelem dokumentace: Zásadně nesouhlasíme s tvrzením, že Vltavská filharmonie nemění stávající dopravní zatížení lokality v oblasti Negrelliho viaduktu, (resp. obytného bloku) a že zde naopak dochází k dopravnímu zklidnění. S ohledem na způsob napojení podzemních garáží do prostoru východně od Negrelliho viaduktu je toto prostranství nově výrazně zatíženo tím, že zde vzniká komplikovaná křižovatka s problematickým řešením klíčových pěších a cyklistických vazeb a to navíc na křižovatce nadřazených páteřních celoměstských cyklotras. Pěší a cyklistické vazby jsou v dokumentaci řešeny jako kolizní vůči napojení vjezdu a výjezdu garáží Filharmonie.  Sporné je též tvrzení, že se portál v oblasti východně od Negrelliho viaduktu pohledově neuplatní. Tato nově vznikající pohledová bariera znemožní kontinuální volné vnímání nábřežního prostoru i krajiny města. Nově zde naopak vznikne sevřený prostor s výhledem pouze do tunelů a garáží Vltavské filharmonie. Proto předložené řešení požadujeme alespoň přeřešit podobu křižovatky tak, aby byl minimalizován její rozsah a rozsah zbytkových ploch. Například je žádoucí přepracovat výjezd z garáží Vltavské filharmonie na Bubenské nábřeží (směr Argentinská) tak, aby se vozidla nejprve napojila na SJM ve směru z centra a teprve poté křížila klíčovou páteřní bezmotorovou vazbu. Připomínku považujeme za nedostatečně vypořádanou.

   0

7. v novém návrhu nežádoucím způsobem neposilovat neměstský dopravní charakter prostoru. K tomu mimo jiné dochází zachováním stávajícího dopravního řešení „dálničního typu“ Bubenské ulice od Elektrických podniků dále na sever či návrhem nové bariérové mimoúrovňové rampy.

   • • Komentář k vypořádání připomínek MČ Praha 7 zpracovatelem dokumentace: Navržené zachování stávajícího dopravního řešení „dálničního typu“ Bubenské ulice od Elektrických podniků dále považujeme za zásadní chybu celého návrhu, která v území na dobu neurčitou fixuje nevhodné a neměstské dopravní řešení. Argumentace platným územním plánem vzhledem k tomu, že změna ÚP Z 3822 je v závěrečné fázi schvalování, je lichá. Je třeba umět se vyrovnat s nefunkčními dopravními dobovými relikty a dosáhnout žádoucího a logického urbanistického uspořádání městské struktury. Za situace nezbytnosti ponechání tohoto dopravního reliktu preferujeme řešení, které vede dopravu po Bubenské v tomto úseku po západním rameni a tím uvolnění alespoň části prostoru pro budoucí zástavbu. Upozorňujeme, že při ponechání stávajícího dvouramenného řešení v území je třeba zajistit komfortní fungování tohoto úseku pro podélný i příčný pěší a cyklistický pohyb, tedy doplnit široké sdružené přechody pro chodce s přejezd pro cyklisty, doplnit chodníky i pruhy pro cyklisty. Je nezbytné učinit i tuto část Bubenské co nejvíce prostupnou a městskou. Naši připomínku považujeme za nedostatečně vypořádanou.

   0

8. uvést parametry a trasování Bubenské ulice do souladu se schválenou Územní studií Holešovice Bubny - Zátory, což je pro území velice žádoucí jak funkčně, tak ekonomicky z hlediska uvolnění prostoru pro umisťování dalších staveb. Nevyužití této příležitosti ke kýžené změně v rámci takto rozsáhlé výstavby navíc při provádění stavebních prací v celém rozsahu potřebných úprav této ulice je promarněnou příležitostí k odstranění její stávající nežádoucí dálničního podoby. Návrhem je v místě nesmyslně fixováno toto neměstské řešení na mnoho desítek let, ne-li na trvalo.

   • • Komentář k vypořádání připomínek MČ Praha 7 zpracovatelem dokumentace: Navržené zachování stávajícího dopravního řešení „dálničního typu“ Bubenské ulice od Elektrických podniků dále považujeme za zásadní chybu celého návrhu, která v území na dobu neurčitou fixuje nevhodné a neměstské dopravní řešení. Argumentace platným územním plánem vzhledem k tomu, že změna ÚP Z 3822 je v závěrečné fázi schvalování, je lichá. Neschopnost města vyrovnat se s nefunkčními dopravními dobovými relikty a neschopnost dosáhnout žádoucího a logického urbanistického uspořádání městské struktury je tristní. Za situace nezbytnosti ponechání tohoto dopravního reliktu preferujeme řešení, které vede dopravu po Bubenské v tomto úseku po západním rameni a tím uvolnění alespoň části prostoru pro budoucí zástavbu.  Zmíněná realistická dosažitelnost v horizontu jednotek let nesmí být příčinou trvalé fixace naprosto prostorově nevyhovujícího řešení. Požadujeme zpracování takového návrhu, který bude schopen v řádech těchto jednotek let se přizpůsobit dosažitelným změnám vedoucím žádoucím směrem k naplnění koncepce dle územní studie Holešovice Bubny – Zátory. Upozorňujeme, že i při ponechání stávajícího dvouramenného řešení v území je třeba nezbytně zajistit komfortní fungování tohoto úseku pro podélný i příčný pěší a cyklistický pohyb, tedy doplnit široké sdružené přechody pro chodce s přejezd pro cyklisty, doplnit chodníky i pruhy pro cyklisty. Je nezbytné učinit i tuto část Bubenské co nejvíce prostupnou a městskou. Připomínku považujeme za nedostatečně vypořádanou.

   0

9. zmírnit dopady zátěže individuální automobilovou dopravou (především hluk a výfukové plyny) v ulici Bubenská snížením počtu jízdních pruhů pro individuální automobilovou dopravu na jeden pruh v každém směru. Je nezbytně potřeba v projektu zohlednit, že s touto komunikací přímo sousedí stávající obytná zástavba a dle Územní studie Holešovice Bubny - Zátory je předpokládána výstavba městských bytů i z její východní strany.

   • • Komentář k vypořádání připomínek MČ Praha 7 zpracovatelem dokumentace: Viz komentář připomínky č. 9

   0

10. usilovat, aby budova i přes významný rozsah prosklených ploch byla v souladu s požadavky moderních staveb ekologicky úsporná. Prověřit možný vliv na teplotu, úroveň nočního osvětlení, úroveň hluku v okolí vlivem technologií stavby a vyhodnotit možnosti rozptýlení znečisťujících látek do okolí. Systém hospodaření s dešťovou vodou musí sloužit pro provoz budovy a údržbu přilehlých veřejných prostranství. Vyhodnotit vliv čerpání vody pro vytápění, chlazení a čerpání užitkové vody na VKP řeka a nadregionální biokoridor s ní související.

    0

11. v rámci plánu organizace výstavby i demoličních prací zajistit, aby nedocházelo ke zhoršení životního prostředí (kvalita ovzduší, hluk, noční osvětlení, aj.) v průběhu stavby a také k dopadům na obslužnost území v okolí Strossmayerova náměstí a Bubenského nábřeží kapacitní městskou hromadnou dopravou. Při výstavbě, která potrvá několik let, nesmí dojít k přerušení provozu stanice metra Vltavská. Vzhledem k tomu, že si stavba vyžádá uzavření jižního vestibulu stanice metra Vltavská, je nutné, aby byl dobudován a zprovozněn severní vestibul metra a stanice metra tak zůstala po celou dobu stavby funkční. Při omezení tramvajové dopravy propojující obě stávající čtvrti Prahy 7, které by trvalo déle než 3 měsíce, je třeba zajistit náhradní vedení tramvajové trati ať už provizorní tramvajovou tratí v trase po nábřeží Kapitána Jaroše nebo nově plánovanou tratí při severním vestibulu stanice metra Vltavská v ose území Holešovice Bubny-Zátory mezi ul. Dělnická a Veletržní. Vzhledem k zásadnímu významu tohoto dopravního uzlu pro obslužnost Prahy 7 městskou hromadnou dopravou je naprosto nepřijatelné, aby došlo k souběžnému uzavření stanice metra Vltavská při současné výluce tramvajové dopravy. V souvislosti s vysokým zatížením lokality staveništní dopravou a z důvodu předpokládaných obrovských přesunů hmot v rámci tohoto záměru požadujeme prověřit využití železnice.

    • • Komentář k vypořádání připomínek MČ Praha 7 zpracovatelem dokumentace: Pokud není možné využít veřejné kolejové infrastruktury pro odvoz stavebního materiálu po železnici, pro transport stavebního materiálu, zeminy, suti z demolic apod. tedy požadujeme v maximální možné míře využít jiný ekologický způsob - lodní dopravu - tak, aby nebyla přetěžována uliční síť ve smíšené a rezidenční zástavbě těžkou nákladní dopravou. Překládka na lodní dopravu by se měla odehrávat na území města nebo mimo něj tak, aby nedocházelo k nevhodnému přetěžování komunikační sítě města a zatěžování především rezidenční zástavby. Trváme dále na tom, aby výstavbu severního vestibulu metra Vltavská byla za pomoci efektivního způsobu přípravy urychlena a realizována tak, aby území MČ Praha 7 nebylo vystaveno deficitu obsluhy MHD v průběhu výstavby záměru. Připomínku považujeme za nedostatečně vypořádanou.

    0

12. doložit návrh provizorního uspořádání dopravy po dobu výstavby, která dle navrženého mimoúrovňového tunelového dopravního řešení na několik let redukuje možnou průjezdnost místem. MČ Praha 7 považuje za vhodné na tato omezení pro tranzitní dopravu v době výstavby navázat a nevracet se k původním kapacitám. Důvodem je především zlepšení životního prostředí v navazující obytné zástavbě.

    • • Komentář k vypořádání připomínek MČ Praha 7 zpracovatelem dokumentace: Nadále požadujeme prověření zklidňujících úprav právě i v souladu a koordinaci se zklidňováním severojižní magistrály. Dále pak trváme na posouzení odlišných variant, které jsou nadčasovější, nevytvářejí bariéry a dopravní závady a zlepšují prostupnost území, viz body výše. Připomínku považujeme za nedostatečně vypořádanou.

    0

V. ukládá

1. podepsat průvodní dopis k vyjádření MČ Praha 7 k dokumentaci podle zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, ve znění pozdějších předpisů k záměru Vltavské filharmonie

   Zodpovídá: Mgr. Jan Čižinský, starosta

   Řeší: Mgr. Jan Čižinský, starosta

   Termín plnění: 17.06.2025

   0

2. odeslat vyjádření MČ Praha 7 k dokumentaci podle zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, ve znění pozdějších předpisů k záměru Vltavské filharmonie Odboru ochrany prostředí Magistrátu hl. m. Prahy

   Zodpovídá: Ing. arch. Tomáš Richtr, vedoucí odboru ORVP

   Řeší: Ing. arch. Martina Čermáková, vedoucí oddělení

   Termín plnění: 17.06.2025

   0